Kulturgut für alle – die Klassiker-Modelle von CMC

Heute hat CMC im südchinesischen Shenzhen, nördlich von Hongkong, eine eigene, moderne Fabrik, in der mehr als 200 Angestellte in Entwicklung und Produktion arbeiten. Und so die von Frau Jia kompromisslos eingeforderte Qualität sicherstellen können.Wie in der Produktionshalle eines realen Automobilwerks reihen sich Ende 2018 hier Chassis, Karosserieteile, Motorblöcke, Felgen und Kleinteile des neuesten CMC-Modells, eines Jaguar C-Type, aneinander. Das 1950 in nur wenigen Monaten an der Browns Lane entwickelte selbsttragende Gitterchassis entsteht hier ebenso detailliert, wie der Reihensechszylinderblock mit den zwei obenliegenden Nockenwellen. Selbst die Schrauben, die die Nockenwellendeckel am Zylinderkopf halten, werden als winzige Einzelteile, aus echtem Stahl gedreht, mit der Pinzette angebracht.

Schon Jaguar hatte damals die Lüftungsschlitze der Motorhaube als separate Einsätze in die Karosserie eingesetzt. Genau so geschieht das auch am CMC-Modell. Was natürlich bedeutet, dass jedes einzelne Karosserieteil wie beim 1:1 Modell aufwendig gespachtelt und geglättet werden muss, bevor es seine Lackierung in den Original-Farben der Ecurie Ecosse erhält – inklusive der zeitgenössisch korrekten Streifen, Startnummern, Aufkleber und Beschriftungen. Selbst der Halda Twinmaster findet sich im Cockpit wieder. Selbstverständlich sind die Felgen-Hubs aus einem Stück gedreht und verfügen über ein Gewinde, um die Räder mit originalgetreuen Spinnern befestigen zu können.

Überhaupt die Felgen: Kleine Kunstwerke an sich! Während die Felgen der ersten CMC-Modelle noch fotogeätzte Plastikteile waren, werden diese heute, in der sechsten Generation, fast wie eine Originalfelge hergestellt. Feinste Drahtspeichen werden von der Nabe ausgehend durch das Felgenbett gezogen und befestigt. Jeder Nippel ist einzeln ausgeführt, ebenso wie das aus Stahl gedrehte Ventil am Reifen. Bis zu 2000 Einzelteile müssen so für jedes Modell vom Original abgenommen, für die Produktion entwickelt und von Hand zusammengebaut werden.

Auf diese Weise entstehen pro Modell maximal 1000 bis 1500 Exemplare, die oft schon bei ihrem Erscheinen ausverkauft sind. Und später auf dem Gebrauchtmarkt gerne mit entsprechenden Wertsteigerungen glänzen. Vor allem, wenn es sich um ungewöhnliche Modelle mit entsprechender Geschichte handelt. Denn, das ist sowohl Shuxiao Jia, als auch Markus Mohn, seit Kurzem Geschäftsführer von CMC mit Porsche-Vergangenheit, wichtig, man will nicht nur irgendwelche Modellautos bauen, sondern ein Stück weit auch Kulturgeschichte dokumentieren und für mehr Menschen zugänglich machen, als das die oft millionenteure Originale ermöglichen. Und so entstehen auch Modelle, die auf den ersten Blick wenig Chancen auf einen zahlenmäßig großen Verkaufserfolg haben, wie zum Beispiel die legendären »Bartoletti« Renntransporter von Ferrari und Maserati. Die vielleicht gerade deswegen dann mittlerweile auf eBay für ein Vielfaches des Neupreises gehandelt werden.